2017年美國大學校園廉價“租車族”漸流行

　　大學生租車最近在大學校園里面悄然流行起來，學生只需要出示同一人的身份證、學生證、駕駛證和相對于社會上的租車來說十分低廉的價格就可以租到一輛汽車了。據(jù)說這些提供給學生租車者的汽車種類參差不齊，都是較低端的汽車國產汽車，租車費用大概每天70-110元。還有一些相應的規(guī)定和費用，比如收取20至30元的保險費和400元的“交通違法保證金”，如果租車人違反了交通條例，就要從交通違反保證金里面扣除相應的錢繳納罰款;取車的時候車的油箱是滿的，還車的時候也要加滿油才行等等。

　　如果單從商業(yè)角度來講，這肯定是一個值得肯定的創(chuàng)意，敏捷地捕捉到了市場機會。據(jù)說這個創(chuàng)意來自于幾個大學生，他們湊錢開了公司，買了汽車，服務的對象也是跟自己差不多的大學生。據(jù)說目前大學生租車的經營情況很好，除了限行日外，其他時間汽車基本都可以租出去，而且還多次出現(xiàn)供不應求的局面。

　　當我看到這條新聞之后，我就產生了濃厚的興趣。就我個人而言，很贊成在大學校園中適當?shù)亻_發(fā)一些項目，尤其是一些新興領域，我覺得這是一個利大于弊的創(chuàng)業(yè)舉動。

　　第一，租車產業(yè)的前景十分樂觀。我認為，在校大學生能夠買的起車的人畢竟還是少數(shù)的，就算有能力，家里基于多種考慮也未必能夠給孩子購買一輛車。但是不得不承認，出行的話擁有一輛汽車還是很方便的，這就給租車市場帶來了很大的舞臺。因為租車并不需要保養(yǎng)和年檢等諸多麻煩的手續(xù)，只是在需要的時候用一用，沒有后顧之憂，并且在大學校園內的價錢也相對合理，能夠吸引很多的學生，具有很強的針對性。

　　在今天，大學生消費越來越多元化，市場需求也越來越大。這個市場需要更多在其中的大學生自己去開發(fā)。瞄準時機，把握住機會，若真的能夠開創(chuàng)一個產業(yè)是很值得提倡的事情。不但解決了就業(yè)，還體現(xiàn)了自己的價值，我覺得沒有什么不好。

　　第二，提供給大學生切身的方便。很多長假、短假大學生都希望出去旅游，但是交通不便，車票緊張，包車太貴等限制條件往往讓大學生們不得不放棄這個計劃。但是租車的出現(xiàn)彌補了這個遺憾，而一輛汽車可以坐五個人，一趟出行加上汽油費每個人也只需要50元左右，而這樣低廉的價格不得不說十分誘人。在滿足了大學生本身需求的同時，也普及了汽車駕駛的面，因為汽車駕在如今已經算是一個必備的能力了。

　　當然，在大學校園里租車，也有著明顯的弊端。其中最大的問題大概就是安全隱患了。大學生們往往都是剛剛考到駕照沒有多久的，也不乏包括“馬路殺手”的類型，租車的時候并沒有考量這些孩子們的駕駛技術。一旦真的出了事故，這么大的責任，誰能擔負的起?正值青春最美好歲月的孩子們，經不起交通事故的折磨，無論是肇事者還是受害者。租車不同于拼車，它是需要由租車人自己親自駕駛，大學生顯然不可能是老練的司機，安全隱患也因此大大增加。

　　還有一個問題值得關注，就是大學生的消費觀念很可能會隨著越來越多的類似事情而改變?，F(xiàn)在的大學生消費觀念新，消費水平高。很多在大學中蔚然成風的消費趨勢中，不乏奢侈消費。租車其實也是一種顯然超出了大學生應有的消費水平的奢侈消費，盡管租車費用并不高。當一種并非必須的消費在大學校園里盛行開來之后，很可能會出現(xiàn)一連串的聯(lián)動效應，比如攀比，比如炫耀，比如同學之間潛移默化的影響。當粗車成為一種像買根冰棒一樣司空見慣的簡單事情的時候，這個行業(yè)可能成熟了，但是本來就讓很多家庭不堪重負的大學上學費用很可能整體上提高。再想遠一點來說，很多大學生在校園里的時候就習慣了出行有車，會不會對其畢業(yè)之后的生活產生負面的影響也很難說，尤其是在就業(yè)極其困難的今天。

　　任何事情都有正反兩極，尤其是新興的事物更具有兩面性。我們不能因為大學生租車的確方便了很多人就積極推行，也不能因為它有可能影響到學生和家庭就堅決抵制。我覺得應該正確對待租車問題，或者說在贊許學生們的創(chuàng)業(yè)思想的同時，更應該向全體大學生傳遞正確的消費觀念。租車不是炫耀也不是攀比，也許僅僅是為了解決一時只需或者偶爾需要，開車對大學生來說顯然是一種奢侈的消費，若是天天租車只為上課，每天開車的時間只有10分鐘，這樣的租車已經沒有了原本該有的意義，是一種完全建立在物質基礎上的歪曲的觀念和習慣。

　　我相信大學校園里越來越多地出現(xiàn)汽車將是一種趨勢，尤其是在中國。在大環(huán)境的驅使下，會開車和擁有汽車已經成為避無可避。租車只是為了在必要的時候擁有一個更加方便的工具，方便是目的，偶爾是前提，這樣的心態(tài)才是大學生們真正應該擁有的。